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通常情況下，衛星在發射后的28天內，經過大量的測試，就會被設定為正常的運營狀態，但1月12日發射的衛星沒有出現這種情況。

平時我們在日常生活當中，經常會聽到汽車定位器和汽車導航儀這個兩個產品，但始終不明白他們有什么樣的區別，今天小編就為大家簡單的介紹一下這兩種產品在使用當中的具體作用和組成部分。

汽車定位器上MSI芯片的準確度用兩種統計方法來描述；一種是95%（95%）汽車定位器用戶范圍錯誤在指定的數據，另一個為95%汽車定位器所有AOD上都有。

不論車載定位器組件或操作應用程序/使用情況如何，四個主要方面中的每個車載定位器準確性的各個方面均以“全球平均”性能標準解決。在這種情況下，“全球平均”是指全球范圍內的均方根（rms）至少遍歷整個周期的衛星視圖。

通過這三個部分就構成了汽車定位器的工作核心，當其中任何一個部分出現故障，都可能導致無法正常工作。所以我們在使用汽車定位器的時候一定要進行仔細的檢查。

在進行信號分析后，操作人員進行了一些調整，對航天器的導航定位器生成單元進行了重新編程，以補償由升壓放大器引入的信號的變化，這些信號將被用于向地球傳輸

除其他事項外，此次升級將開始準備主控站在最新一代定位衛星入軌，不過，對于此次的升級和換代，還需要進行大量的研究和準備工作。

近幾年來，太陽發射出一陣陣的射電能量，影響了地球上所有向陽面的汽車定位器的性能。太陽產生無線電輻射并不令人驚訝。令人驚訝的是，在這一天，它們的能量非常強大。

衛星能夠自主執行大量的車載定位器監控，那些影響SPS SIS性能的子系統。如果衛星確定發生了可能會嚴重影響SPS SIS性能的故障，內部警報將產生衛星并將進行干預以最大程度地減少該故障對SPS的影響SIS性能。

避免由磨損故障引起的連續損失風險的首選方法是簡單地到達EOL操作階段時，請更換占據插槽的衛星。這不是但是需要避免連續性損失風險的方法。